공개 스레드: 예비 선거, G 구조 조정

"적용 범위"의 의미에 따라 적용 범위와 빈도는 상호 배타적이지 않습니다. 독특한 버스 정류장을 의미한다면 그렇습니다. 그들은 반대입니다. 그러나 합리적인 거리(일반적으로 약 1/4마일) 내에서 버스 정류장까지 걸어갈 수 있는 사람의 수를 의미한다면 그렇지 않습니다.

한 블록 떨어진 곳에 두 개의 버스 노선이 있는 상상의 도시를 생각해 보세요. 각 노선은 10마일을 운행합니다. 각 버스 노선은 30분 간격으로 운행됩니다. 이는 대부분의 사람들이 걷는 시간을 절약하지만 버스가 자주 운행되지 않는다는 것을 의미합니다. 단순히 거리 중 하나에 통합함으로써 버스 빈도를 두 배로 늘릴 수 있습니다. 이제 빈도가 크게 향상되었으므로 보장 범위에 약간의 돈을 투자하십시오. 노선을 1마일 연장하세요. 이는 약간의 비용이 들기 때문에 빈도가 낮아지지만 그다지 많이는 아닙니다. 빈도가 증가하면서 여전히 버스를 더 자주 운행하고 있습니다. 빈도와 적용 범위가 향상되었습니다.

탑승객도 늘었습니다. 승객 수가 빈도에 의존한다는 매우 강력한 증거가 있습니다. 수익이 감소하는 지점에 도달했지만 3번가의 "척추", 3/4 또는 G 자체를 제외하고 해당 지역의 어떤 버스도 해당 지점에 가까이 가지 않습니다. 버스 간격이 15분에서 10분으로 증가함에 따라 승객 수는 크게 증가합니다. 승객 수가 증가하면 수익이 증가하여 더 많은 서비스를 추가할 수 있습니다.

Metro Connect에는 지나치게 낙관적인 경로가 많이 있었습니다. 하지만 비용 절감 효과도 컸습니다. 앞서 참조한 지도에 표시된 아이디어 중 상당수는 해당 아이디어에서 나온 것입니다(https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1O8i9WZI_SiPiXgxeAJbHXW99rrH51vo&usp=sharing). 이 제안은 대체로 적용 범위 중립적이지만 빈도는 극적으로 증가한다는 점을 지적할 가치가 있습니다. 앞서 제안한 대로 10개의 꼬리 부분에 작은 고리를 만들면 실제로 적용 범위 *및* 빈도가 증가합니다. 당신은 47 때문에 보장을 얻었지만 Capitol Hill 북쪽 끝에서는 약간의 보장만 잃었습니다. 그동안 당신은 빈도 면에서 엄청난 발전을 이루었습니다. 그 상상의 도시와 마찬가지로, 그것은 가능합니다.

다운타운 동쪽 지역은 아마도 대대적인 구조 조정으로 가장 많은 이득을 얻을 수 있을 것입니다. 하지만 비슷한 문제가 있는 다른 곳도 많이 있습니다. 사람들이 현재 시스템을 선호하는 이유에 대한 예를 쉽게 찾을 수 있습니다. 그러나 서로 매우 가깝거나 이상한 방식으로 겹치는 버스 패치가 계속해서 발생하면 주파수가 나빠집니다. 그러면 우리는 손을 들고 “아, 뭐 할 거야?”라고 말합니다. 우리는 충분한 자금을 할당하지 않은 것에 대해 시의회(및 시장)를 비난합니다. 우리는 추가 자금 지원에 반대하는 킹카운티 유권자들을 비난합니다. 이 모든 것이 사실이지만, 단순히 더 나은 네트워크가 있다면 추가 비용을 들이지 않고도 시스템을 훨씬 더 자주 사용할 수 있다는 사실도 이해해야 합니다.

David Lawson이 이 글을 쓴 지 말 그대로 10년이 되었습니다: https://seattletransitblog.com/2013/08/19/your-bus-much-more-often-no-more-money-really/. 바로, 제목에 있습니다. 우리는 그런 종류의 네트워크에 관해서는 가장자리만 조금씩 살펴보았습니다. Link에 대한 막대한 지출과 RapidRide G와 같은 대규모 프로젝트에도 불구하고 우리는 네트워크에 관해서는 여전히 너무 소심합니다. 우리는 효율적인 언제 어디서나 효율적인 네트워크를 구축하는 대신 특정 여행에 너무 많은 초점을 맞추고 있습니다. David의 훌륭한 기사를 인용하겠습니다.

그래서 문제는 무엇입니까? 두 가지가있다. 첫째, 더 많은 전송이 필요합니다. 매우 많이 사용되는 일부 1인승 차량은 2인승 차량으로 바뀌며 항상 한쪽 또는 양쪽 다리를 Link 또는 8분 또는 10분 버스 노선에 사용합니다. 둘째, 라이더는 몇 블록을 더 걸어야 할 수도 있습니다. 오늘날의 네트워크에서 서로 가깝고 가파른 언덕으로 분리되지 않은 복도는 대부분 통합되어 있습니다. 서비스 속도를 저하시키는 많은 편차가 제거되었습니다.

많은 사람들에게 이것은 참을 수 없는 일입니다. 그들은 이전을 원하지 않습니다. 그들은 버스까지 두 블록을 걸어가는 것을 원하지 않습니다. 그들은 네트워크를 재구축하기보다는 주의 가장 도시적인 지역에서 버스가 20분마다 운행되기를 원합니다. 이런 소, 20분! 제안 A를 살펴보세요.